ARRANQUES DE MOTOR

 

QUÈ ES?

Un arranque de motor, es un motor eléctrico que hace girar el motor de combustión interna y lo enciende. “El arranque del motor se compone de un potente motor eléctrico de CC y un solenoide de arranque (interruptor eléctrico) y requiere una corriente muy alta para hacer girar el motor y encenderlo”.

 

El motor de arranque comienza cuando la llave se coloca en el encendido y se gira a la posición de inicio. En este punto, la tensión de la batería pasa a través del circuito de control del motor de arranque y se activa el solenoide de arranque. Este proceso proporciona energía al motor de arranque de modo que pueda hacer girar el motor

 

 

TIPOS DE ARRANQUE

ARRANQUE ESTRELLA Y TRIÁNGULO.

Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexión tipo estrella o una conexión tipo triángulo.

ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATÓRICAS.

Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento es similar al anterior expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en funcionamiento las resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado directamente. Para este proceso se utiliza dos contactores y un temporizador.

ARRANQUE EN KUSA.

En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en una de las fases, es indiferente la fase que se elija. El valor de la resistencia debe de suministrarlo el propio fabricante del motor.

ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR.

Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatóricas, al tener un mejor par y no existir pérdidas por la disipación de calor en las resistencias. Sin embargo, presenta un inconveniente, el precio, pues resulta más económico el arranque por resistencias estatóricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de gran potencia, y como siempre, con la intención de reducir la intensidad absorbida en el momento de arranque

puedes ampliar ésta información en el siguiente link:

http://www.nichese.com/arranques.html

 

 

http://blog-motores.blogspot.com/2011/06/tipos-de-arranque-en-motores-trifasicos.html

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Motor de Arranque 28 11 2012

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Para mayor claridad, adjunto éste video super interesante de los motores de arranque

Resumen campeonatos KTM Colombia 2013

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un poquito de emoción.. espero les guste

Lotus Motorcycles presenta la C-01, un sueño hecho realidad

Lotus Motorcycles presenta la C-01, un sueño hecho realidad

MOTOR
Construcción:	2 cilindros, 4 tiempos, 75 ° V-twin
Capacidad:	1.195 cm³
Diámetro:	105 mm
Carrera:	69 mm
Aproximadamente:	200 HP
Transmisión:	6 velocidades de tipo mandíbula
Lubricación:	Por cárter seco
Relación del eje principal:	40:76
Coloque relación del eje:	15:41
Embrague:	Embrague hidráulico anti-hopping
Ignición:	Gestión electrónica del motor completo con ajuste digital del encendido
CHASIS
Marco:	Tech/marco de titanio fibra de carbono Aero
Tenedor:	Invertido
Suspensión trasera:	Doble amortiguador
Freno delantero:	Doble disco de 320mm, pinzas de cuatro pistones
Freno trasero:	Un disco de freno de 220mm, pinzas de dos pistones

Después de dos años de cuidadosa planificación y desarrollo intenso, Kodewa Performance Motorcycles anunció que el primer prototipo de una nueva motocicleta para la legendaria marca de coches deportivos Lotus, está ahora listo para la acción. Es una streetfighter sin carenar fabricada íntegramente en fibra de carbono con un monocasco que junta un bicilíndrico de origen desconocido -por el momento- y que reparte doscientos caballos a la rueda trasera.

La C- 01, como se denomina esta moto, combina gran potencia con su motor V-twin y un cuerpo distintivo diseñado por el alemán Daniel Simon, el cual está fabricado en fibra de carbono, titanio y acero de calidad aeroespacial. Esta máquina no está diseñada por el Grupo Lotus PLC pero es el resultado de una colaboración entre estos veteranos de los deportes a motor y Kodewa. El desarrollo de esta motocicleta se llevó a cabo con el apoyo del Grupo Holzer -copropietarios de Kalex-, basándose en su amplia experiencia en el mundo del automovilismo; este equipo de ingenieros diseñó una Superbike única de alto rendimiento. Esta motocicleta estará disponible en una gama de diferentes carcasas, algunas de las cuales rendirán homenaje a Lotus y a su pedigrí deportivo.

La feria

Desde sus inicios en el 2007, la Feria de las 2 ruedas se ha destacado como un evento muy importante en el mundo del motociclismo. Esta iniciativa nació de Guillermo Pajón, alguien que aportó no solo su conocimiento en motocicletas sino también su capital. Las grandes industrias de motos que no decidieron participar en la primera edición, desconocían que este era un evento especializado para la industria, así que la llamaron “la Feria China de Motos”. Este primer encuentro contó con una asistencia de 80 expositores y solo un pabellón en Plaza Mayor de Medellín. Ahora la Feria ha evolucionado y cuenta con más de 300 expositores de distintas industrias, más de 25 invitados internacionales, ocupa todos los pabellones de la Plaza Mayor de Exposiciones y tiene asistencias superiores a las 45 mil personas. Los empresarios ubican a la Feria de las 2 Ruedas como la segunda más grande en América Latina en la industria de las motocicletas.

Este año en su 8ª edición, empresarios de 28 países han confirmado su asistencia y se espera reunir a 50 mil visitantes y fanáticos provenientes de todos los rincones de Colombia.

El evento ofrece además un despliegue de altura para las diferentes compañías de la industria y cumplirá con expectativas comerciales como: el Día del Comprador, Rueda de Negocios, Salón Académico de la Moto y la Bicicleta, Outlet 2 Ruedas, Tour de Medios y Moto Marketing Show.

La Feria de la 2 ruedas es un espacio diseñado para espectáculos, presentación y lanzamiento de nuevos modelos de motos, productos y servicios. También ofrece zonas especiales para la estadía y una variada programación para los aficionados con actividades como: Enduro Cross Indoor, festival de stunt, competencias deportivas, test drive, salón del entretenimiento, eventos culturales, rodada por la vida colectivos de bicicletas, exhibiciones y concursos.

Este año la Feria se realizará del 1 al 4 de mayo de las 10:00 am a las 8:00 pm. El primer día será solo para invitados especiales, ya el 2 de mayo se abrirán las puertas para el público en general

 

http://www.youtube.com/watch?v=mNzbvzivqzQ

 

 

HISTORIA DE LAS MOTOS

Holas a todos.. éste será mi primer blog, donde tratare de hablarles un poco el tema de las motos. poco a poco verán que es una de mis grandes pasiones por las cuales me hace sentir feliz.  Espero les guste.

HISTORIA

 

 

 

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.

 

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.

 

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.

 

Jawa 350 moto con sidecar.

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.